منوی سایت

آموزش تعمیرات ecu

آموزش تعمیرات ecu

 ✅اموزش تعمیر ایسیو ✅ماشین سنگین✅ ایسیو خودرو خارجی✅آموزش کم کردن کیلومتر✅اموزش تعمیر ای سی یو ✅گاز و تعمیر ECU ...

تعریف حافظه در ECU

درECU چند نوع آی سی(IC) مثل : آی سی ایپرام(EEPRAM)، فلش و میکرو وجود دارد که با

صفر و یک هایی که برای آن برنامه نویسی شده است کار می کند.

در حافظه ای سی یو نرم افزارهایی ذخیره می شود که کارکرد و عملکرد موتور بر اساس این برنامه هایی که در حافظه ثبت شده است انجام می شود.

انواع حافظه در ECU

در ای سی یو دو نوع حافظه موقت و دائم وجود دارد

حافظه موقت

در حافظه موقت ECU  قابلیت پاک شدن و برگشتن به حالت اولیه (کارخانه) وجود دارد.در این نوع حافظه پارامترها و کارکردهای لحظه ای موتور ثبت می شود که از طریق دستگاه دیاگ یا برداشتن سرباتری ها در زمان حداکثر 30 دقیقه می توان حافظه موقت را فلش یا ریست(Reset) کرد.

با فلش کردن،حافظه شروع می کند به پارامتر دادن به عملکردها و دریافت پارامتر از سنسور ها به حالت کارخانه شروع به کار می کند.

جهت اطلاعات بیشتر در مورد سرفصل های دوره و نحوه ثبت نام به پایین صفحه رجوع کنید 

حافظه دائم در ECU

حافظه دائم برنامه ،پایه و اساس ECU است. که در حافظه میکرو ای سی یو ذخیره می شود و اگر دربرنامه آن اختلال ایجاد یا پاک شود ایسیو روشن نمی شود واصطلاحا خراب می شود.

این حافظه رابط بین سنسور ها ،عملگرها و حافظه موقت است . وظیفه حافظه دائم فرمان داد به سنسور ها و عملگرها و دریافت پارامترها است.

خام کردن ECU

زمانی به خام  کردن ایسیو میپردازیم که بخواهیم سوییچ جدیدی برای آن تعریف کنیم.

ایموبلایزر (Immobilizer)

یکی از پیشرفته ترین سیستم های ضدسرقت خودرو است که دارای یک قفل مرکزی روی ecu خودرو است و تازمان عمل نکردن سیستم ایموبلایزر، خودرو روشن نمی شود.

این سیستم در مدار ایسیو نصب است و زمانی ایسیو را خام میکنیم که بخواهیم برایش کد سوییچ جدید تعریف کنیم.

دی کد یا بی کد کردن ECU

 از بی کد کردن ای سی یو زمانی استفاده می شودکه قصد خارج کردن ایموبلایزر را از مدار داشته باشیم. یعنی خودرو کد سوییچ دارد و با سوییچ خاص خود باز می شود، اما  اگر سوئیچ گم شود یا کارنکند، و مایل به پرداخت هزینه اضافی وزیاد برای تعریف کد جدید نباشیم،ناچار به پاک کردن کد ای سی یو قدیمی هستیم تا خودرو با استفاده ازسوئیچی دیگر باز و روشن شود.

آموزش تعمیرات ecu :

پروگرام کردن در ECU

اگر قصد انجام کارهایی از قبیل :خواندن برنامه آی سی فلش ، تغییر دادن برنامه آی سی ،پاک کردن آی سی و برنامه ریختن مجدد یا برگرداندن آی سی به تظیمات اولیه کارخانه از پروگرام کردن در ECU استفاده می کنیم.

ایسیو خودرو

مجتمع فنی تهران پایتخت با سال ها سابقه درخشان درزمینه آموزش عیب یابی و تعمیرات ECU ، به صورت تئوری وعملی با استفاده

از بروز ترین متد آموزشی با هدف کارآفرینی،  با استادان متخصصو زیر نظر سازمان فنی حرفه ای؛ به طوری که که کارآموزان درپایان دوره 

توانایی ،عیب یابی وتعمیر ای سی یو را به صورت حرفه ای داشته باشند،تعمیرکارانی ماهر وارد بازار کار میکند .

به منظور بالا رفتن سطح بازدهی ،دوره ها به صورت گروهی ،نیمه گروهی،نیمه خصوصی و خصوصی تحت نظارت سازمان فنی و حرفه ای برگزار می شود.

 

با پیشرفت هرسال صنعت خودرو سازی، فناوری های به کار رفته در محصولات مختلف پیچیده تر شده اند.درسال های اخیر استفاده از تجهیزات الکترونیک

در خودرو زیاد شده است.تعمیرخودرو توسط افرادی که تخصصی در مسائل فنی ندارند کار را مشکل می کند ،اما به هر حال خدمات سرویس خودرو سریع و

آسان شده است.

معرفی چندتا از مهمترین سنسورهای خودرو:

  1. سنسور اندازه گیری مقدار فشار هوای ورودی به مانیفولد (MAP)
  1. محل قرارگیری این سنسور در مسیر هوارسانی و معمولا بر روی مانیفولد نصب می شود.
  2. وظیفه این سنسور ارسال اطلاعات فشار هوای ورودی به مانیفول برای ECU می باشد.
  3. ساختار این سنسور ،قطعه ای است که در برابر تغییر فشار هوا مقاومتش تغییر پیدا می کند و اثر این تغییرات را برای ECUارسال می کند.
  4. راهنمای سیم کشی سنسور: سه پایه دارد ،
  • یک پایه آن 5V که از ECU دریافت می کند
  • پایه دوم آن اتصال منفی
  • و پایه سوم آن اطلاعات فشار هوا را برای ECUارسال می کند.
  1. راهنمای پارامتر بر روی دستگاه (دیاگ)

در دستگاه دیاگ فشار هوای ورودی در بخش پارامترها قابل رویت است .این پارامترها درخودروهای مختلف تنفس طبیعی بین 300تا600 می باشد که این مقدار بسته به نوع موتور خودرو و مقدار سالم بودن آن بین 30 تا40 تلورانس است.

  1. علائم خرابی سنسور برروی دستگاه (دیاگ)

در صورت خرابی این سنسور که خطای آن دردستگاه دیاگ قابل رویت بوده و همچنین فشارهوای ورودی درلیست پارامترهای صفر یا -40 درجه خواهد بود.

فشار هوای ورودی در لیست پارامترها کمتر از مقدار گفته شده یا خیلی بیشتر می باشد.

 

  1. علائم خرابی سنسور بر روی عملکرد موتور خودرو
  • افزایش مصرف سوخت

  • خودرو در ساعات مختلف روز دارای کارکرد متفاوت می باشد

  1. نحوه ی رفع عیب
  • تمیز کردن سنسور با اسپری انژکتورشوی
  • بررسی واشر لاستیکی سنسور بر روی قرارگیری بر روی مانیفولد

​​​

سنسور دمای آب :محل قرارگیری این سنسور قبل از ترموستات می باشد

وظیفه این سنسور

اطلاعات دمای آب را برای تنظیم میزان پاشش سوخت کنترل عملکرد فن ها ونمایش در پشت آمپر ارسال می کند.در صورتی که سیستم سوخت رسانی یونیت فن داشته باشد،عملکرد فن ها برعهده ی یونیت فن می باشد.

  1. ساختار سنسور

قطعه ای است که در برابر تغییر دمای آب مقاومتش تغییر می کندو اثرات این تغیرات را برای ECU ارسال می کند.

  1. راهنمای سیم کشی سنسور

سنسوری که اطلاعات دمای آب را برایECU ارسال می کند1 پایه آن سیگنال و پایه دیگر آن منفی می باشد.

  1. راهنمای پارامتر بر روی دستگاه (دیاگ)

برای دستگاه دیاگ عدد دمای آب قابل رویت است.

  1. علائم خرابی سنسور برروی دستگاه (دیاگ)

در صورت خرابی این سنسور کدخطا آن دردستگاه دیاگ قابل رویت بوده و دمای آن درلیست پارامترها صفر ویا -40 خواهد بود.

  1. سنسور دریچه گاز یا (پتانسیم دریچه گاز)
  1. محل قرارگیری این سنسور بر روی بدنه دریچه گاز است

  2. وظیفه آن ارسال اطلاعات باز و بسته شدن سنسور دریچه گاز برای ECU وای سی سو با استفاده از این اطلاعات حجم هوای ورودی بهموتور را تشخیص داده و میزان مدت پاشش را تنظیم می کند.

  3. ساختار این سنسور

قطعه ای است که با زاویه دریچه گاز مقاومتش تغییر می کند و ولتاژ ورودی به سنسور را به صورت ولتاژهای متناسب برای ای سی یو ارسال می کند.

  1. راهنمای سیم کشی سنسور

سه پایه دارد،پایه یک آن برق 5 ولتی که از ECU دریافت می کند، پایه دیگرآن اتصال منفی و پایه سوم برگشت اطلاعات به ECU می باشد.

  1. برای دستگاه عیب یاب سه پرامتر از این سنسور قابل رویت است:
  • زاویه درچه گاز

  • ولتاژ دریچه گاز

  • وضعیت دریچه گاز

در صورت خرابی خطای آن در دستگاه دیاگ قابل رویت است

نکته:

با توجه به اینکه ای سی یو دقیقا نمی تواند اطلاعات میزان هوای ورودی را به درستی دریافت نمایدخودرو در هنگام شتاب گیری تاخیر داردو اصطلاحا کُپ می کند.

در مواقعی که سنسور دریچه گاز خراب است ECU اطلاعات خود را از سنسور دور موتور دریافت می کند.

 

  1. سنسور دورموتور یا(PRM)

  1. محل قرارگیری این سنسورروی گیربکس و دنده فلایویل: روی پوسته ی گیربکس نصب شده است.

  2. وظیفه این سنسور

  • ارسال اطلاعات دورموتور وانجام عمل استارت
  • ارسال اطلاعات لازم جهت تشخیص نقطه ی مرگ بالای سیلندر1 توسط ایسیو
  • ارسال اطلاعات لازم برای تنظیم مناسب زمان جرقه
  1. ساختار این سنسور

دارای یک هسته ی آهنربایی است که با عبوردندانه های دنده ی فلاویل ازمقابلش سیگنال مشخصی را ایجاد کرده وبرای ecu ارسال می کند.

  1. راهنما سیم کشی سنسور

 سه پایه دارد که پایه یک آن سیگنال مثبت ،پایه دوم آن 5 ولتی ،پایه سوم آن اتصال به بدنه است

پایه اول و دوم برای ایسیو بر روی دسته سیم این سنسور یک روکش به نام نویزگیر یا شیلد قرار داردکه باعث می شود پارازیت های احتمالی روی سیگنال های دور موتور بی اثر باشد.

  1. راهنمای پارامتر بر روی دستگاه (دیاگ)

روی دستگاه دیاگ پارامتر با عنوان پارامتر دور موتور قابل رویت است،این پارامتر زمانی که موتور گرم است باید بین 750 الی 900 باشد.

  1. علائم خرابی سنسور برروی دستگاه (دیاگ)

در صورت خرابی ممکن است خطائی دیده نشودولی در لیست پارامترها هنگامی که موتور استارت میخورد دور موتور صفر است و هیچ عددی نشان نمی دهد.

  1. علائم خرابی سنسور بر روی عملکرد موتور خودرو

خرابی کامل این سنسور باعث می شود که درخودروهایی که فاقد سنسور میل سوپاپ هستند،خودرو روشن نشود ولی در صورتی که بد عمل کند دور موتور درپشت آمپر از 3000 بالاتر نرفته و خودروگاز نمی خورد.تاثیر مستقیم روی کاتاف دارد ،این سنسور همچنین ممکن است عقربه دورموتور به طور نامنظم حرکت های غیرعادی داشته باشد.

نکته:

اگر این سنسور خراب شود ECU برق انژکتورها و کوئل ها وپمپ بنزین را هنگام استارت برقرار نمی کند.لذا در خودروهایی که فاقد میل سوپاپ هستند برای روشن شدن، استارت بیشتری می خورد.

  1. ایرادات روی موتور
  • بالا وپایین رفتن دور موتور درصورت کثیفی نوک سنسور

  • روشن نشدن خودرو درصورت تغییر فاصله نوک سنسور یا شل بودن آن

  • تغییر دور آرام یا کات آف مثلا از دور 5500 به4800
  • بد کار کردن در دورآرام
  • کپ کردن بی موقع خودرو در دور 3500 و شلاق زدن خودرو (آمپر دور موتور)

نکته: کثیف بودن این سنسور باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

  1. سنسور موقعیت میل سوپاپ
  1. محل قرارگیری این سنسور کنار بدنه سیلندر وسرمیل سوپاپ وصل می شود.

  2. وظیفه این سنسور ارسال اطلاعات مربوط به تشخیص نقطه مرگ بالا در سیلندر 1 می باشد.

  3. نحوه عملکرد سنسور

عملکرد این سنسور تقریبا مشابه سنسور دور موتور است.در انتهای میل سوپاپ قسمتی وجود دارد که دو بخش تقسیم شده با عبور این بخش از مقابل

سنسور سیگنال مشخصی برای ECU ارسال می شودکه ایسیو با دریافت این سیگنال موقعیت سیلندر 1را درنقطه مرگ بالا تشخیص می دهد و برهمین

اساس در میابد که کدام انژکتور باید پاشش را انجام دهد.

نکته :در سیستم های سوخت رسانی که دارای سنسور میل سوپاپ هستند پاشش ها به صورت تک تک می باشد.

  1. ساختار این سنسور

 که دارای یک هسته آهنربایی است که با عبور دندانه های میل سوپاپ از مقابلش سیگنال مشخصی روی ای سی یو ارسال می کند.

  1. راهنمای سیم کشی سنسور: سه پایه دارد ،
  • پایه یک آن منفی
  • پایه دو آن برق 12ولتی
  • پایه سوم آن ارسال سیگنال به ایسیو

 

  1. راهنمای پارامتر بر روی دستگاه (دیاگ)

پارامتر مشخصی ندارد

  • علائم خرابی سنسور برروی دستگاه (دیاگ)

کد خطای آن قابل مشاهده است وچراغ چک ر نیز روشن می کند

نکته: در صورت روشن شدن چراغ چک براثر خرابی سنسور میل سوپاپ اگر از تایم ماشیم مطمئن بودیم یک واشر دور سنسور انداخته و مجددا روی خودرو نصب می کنیم تا ایراد برطرف شود.

 

  1. علائم خرابی سنسور بر روی عملکرد موتور خودرو

خرابی این سنسور در کل باعث بد کار کردن موتور در دور بالا می شود.

نکته: در صورت خرابی سنسور در برخی از خودرو ها ممکن است روشن نشود که دراین صورت سوکت سنسور را کشیده تا ای سی یو بر اساس اطلاعات

دور موتور خودرو را روشن کند.


 

سرفصل های تعمیرات ECU خودروهای داخلی :

 1-آموزش مقدماتی برق خودرو

2-آموزش شناخت و کارکرد سنسورهای خودرو

3-شناخت و کارکردعملکردهای خودرو

4-شناخت قطعات ایسیو

5-شناخت ورودی و خروجی ایسیو و عملکرد ایسیو

6-شناخت و نحوه کار عملکرد های ECU

7-شناخت و عیب یابی مدار کنترل ایسیو

8-تست قطعات ایسیو

9-روش تخصصی کاربا اهم متر

10-شناخت و آموزش کار با ابزار تعمیر ECU(لحیم کاری-هیتر-هوی-پنس)

11-آشنایی و کار با دستگاه تستراپیو و دیاگ

12-طریقه READ , WRITE انواع IC در ایسیو از طریق شبیه سازی روی میز کار

13-خام کردن.دی کد کردن و پروگرام مجدد ایسیو

14-آشنایی با ریمپ خودروهای ایرانی

15-قلقهای تعمیرات ECU, PROGRAM(تجارت خاص استاد)

16-آموزش الکترونیک مقدماتی

17- آموزش نحوه کارکرد موتورهای 8 , 6 ,4 سیلندر

18- آموزش نحوه سوخت رسانی و نحوه عملکر آن

19- آموزش تست موتور اتومبیل

20-آموزش تعمیرات ایسیوهای زیمنس-بوش-ولئو-S2000-SL96,......

21- پارامتر های مختلف ecu های اتومبیل های داخلی 

22-گذاشتن IC های چسبی

23- کار با با دستگاه TNM و PROGRAMMER (برنامه ریختن در ECU)

 

سرفصل های تعمیرات ECU خودروهای خارجی :

1-شناخت سنسور

2-چک کردن موتور

3-شناخت کامل با سیستم های مولتی پلکس

4-شناخت و آشنایی با سیستم کن

5-آشنایی و نحوه ی سوخت رسانی خوردروهای خارجی توربو

6-شناخت کامل با ECU های کیا و هیوندا

7-شناخت کامل با سیستم های اکوماکسی

8-تعمیرات ECU اتومبیل کیا

9-تعمیرات  DME  اتومبیل

10-تعمیرات ECU اتومبیل هیوندا

11-نقشه خوانی و تحلیل مدار

12-رفع عیب های  ECU به صورت تخصصی بدون تستر ECU

13-برطرف کردن عیوب های  ECU با دیاگ

14-آشنایی و عملکرد کار با دیاگ

 

سرفصل های تعمیرات سوزن انژکتور برای اولین بار در ایران( داخلی - خارجی) :

 

1-شناخت کامل با سوزن انژکتور

2-شناخت کامل با وظایف سوزن انژکتور

3-شناخت کامل با سوزن انژکتور داخلی و خارجی

4-باز کردن داخل سوزن انژکتور با قلق و روش جدید

5-عوض کردن سوزن داخلی

6-تعویض اورینگ بنزین داخلی

7-تعویض اورینگ آبند بنزین

8-تعویض دهنه ی ریل سوخت خور سوزن

9-تعویض پودرکن دهنه ی بنزین

10-تعمیرات سوزن های دوگانه-تکگانه

11-تعمیرات سوزن های خودروهای داخلی

12-تعمیرات سوزن های خودروهای خارجی

13-تعمیرات سوزن های خودروهای چینی

 

سرفصل های تعمیرات پشت آمپر-BSI-BSM  و ایربگ و abs  خودرو :

1-شناخت  وظایف BSM ،BSI

2-شناخت  وظایف IC ها

3-شناسایی کامل IC ها

4-لحیم کاری و هیترکاری تخصصی

5-تعمیرات پشت آمپرهای خودروهای داخلی

6-تعمیرات پشت آمپرهای خودروهای خارجی

7-تعمیرات BSM

8-تعمیرات BSI

9-آشنایی و کار با دستگاه دیاگ ( تست موتور)

10-نحوه ی تست سنسورها

11-پرامتر خوانی

12-بالانس و کالیبراسیون کردن سنسورهای داخلی و خارجی

13-کار با دستگاه تستر ECU

14-تحلیل مدارات

15-نقشه خوانی

16-تعمیرات مادربرد ABS

17-تعمیرات مادربرد ایربگ

18-نحوه ی عیب یابی سریع سیم کشی

19-نحوه ی عیب یابی سریع خرابی سنسورها

20-پیکربندی BSI     

سرفصل آموزش اصلاح کیلومتر خودروهی داخلی و خارجی :

1-آموزش الکترونیک مقدماتی

2-آموزش الکترونیک دیجیتال

3-آموزش نحوه ی سوخت رسانی

4-شناخت سنسورشناسی

5-آموزش پارامترهای ECU

6-آموزش تحلیل مدار

7-آموزش نقشه خوانی

8-آموزش کار با دستگاه دیاگ

9-آموزش کار با دستگاه جی تگ

10-آموزش کار با دستگاه TNM

11-آموزش کار با دستگاه تستر

12-آموزش برداشتن   ICهای چسبی

13-آموزش برداشتن  IC های SMD

14-پروگرم کردن IC

15-برداشتن مقدار کیلومتر و کد سوئیچ 

 

 سرفصل آموزش ریمپ و تیونیگ :

 

1-ریمپ کلیه ی خودروهای داخلی

2-ریمپ کلیه ی خودروهای خارجی- چینی

3-حذف کاتاف پادور محدوده ی قرمز

4-برداشتن سنسورها

5-افزایش و کاهش دمای موتور توسط  IC  داخلی

6-تیونیگ خودروهای ( داخلی و خارجی)

7-تغییر نواحی توربو

8-تغییر پارامترها

9-رفع  مشکل تاخیر پدال گاز

10-رفع محدودیت سرعت

11-ریمپ سوخت با E85

12-آموزش افزایش سرعت

13-تغییر جدول منیفولد

14-افزایش بوست توربو شارژ

15-افزایش تیونیگ چیپ

16-آموزش کار با جیتگ

17-آموزش کار با  TNM 2000

18-آموزش کار با  TNM 5000

 

 

ثبت نام در کلاس ecu تهران پایتخت

آموزش تعمیرات ecu

* هدیه ما به کارآموزان پس از گذراندن دوره *

      در صورت ثبت نام برای دوره اول ، دومین دوره با 20% تخفیف     

 برای رزرو ثبت نام اینجا کلیک کنید

 

مقاله اموزشیک

 ناک چیست؟

یکی از ایرادهای رایج و بسیار مهم که در موتور خودروهای احتراق داخلی به

وجود می آید و آسیب جدی به موتور می رساند ناک موتور می باشد.

اگر جزو افرادی هستید که با ماشین و لوازم یدکی و موتوری آن سرو کار

دارید، حتما اصطلاح ناک را شنیده اید.

در فارسی ناک به معنی (احتراق ناقص) می باشد که داخل سیلندر رخ می دهد.

 احتراق ناقص ، به چه احتراقی گفته می شود؟

 زمانی که پیستون در محفظه سیلندر به صورت بالا و پایین در حرکت است، هنگامی که پیستون به

سمت بالا در سیلندر حرکت می کند، باید به نقطه ماکسیمم و یا همان نقطه مرگ بالا در سیلندر

برسد و کل هوا و سوختی که در خودش کشیده بود را در آنجا متراکم کند.

حالت جرقه زنی زمانیرخ می دهد که این هوا و سوخت به اوج تراکم خود در نقطه مرگ برسد.

در این هنگام وقتی که احتراق انجام می شود، پیستون در حالت کلی به سمت پایین بازگشت دارد

اما این احتراق انجام شده موجب هل دادن پیستون به سمت پایین می شود که در این زمان بهترین

حالت برای کارکرد موتور اتفاق میفتد. 

 

ناک زدن چه زمانی رخ می دهد؟

 

هنگامی که این حالتی را که در سیلندر توضیح دادیم اتفاق نیفتد؛ به این صورت که پیستون در زمان

بالا رفتن قبل از اینکه به نقطه مرگ بالا برسد احتراق انجام شود، و یا اینکه به بالا رسیده، احتراق

انجام نشده و جرقه نزده و سوخت پخش شده است. در این حالت که سوخت هوا خیلی متراکم

شده و محفظه سیلندر هم داغ می باشد و همین موجب ایجاد احتراق قبل از جرقه زدن می شود.

 

در چه خودروهایی ناک را بیشتر میبینیم؟

 

ایراد ناک زدن بیشتر در خودروهای چینی و  خودروهایی که استاندارد آلایندگی یورو 5 و 6 را دارند مشهود می باشد، مثل: خودرو J5 ، برلیانس، هایما، X33 و... .

حال منظور از ناک موتور چیست؟ ناک یعنی اینکه احتراق در زمان صحیح خودش انجام نمی شود. زمانی که احتراق در زمان صحیح خودش انجام نمی شود، دوعلت دارد:

اولا امکان دارد که تایم جرقه زنی مشکل داشته باشد

دوماَ امکان دارد که کیفیت سوخت شما پایین باشد

اما در اکثر مواقع ناک زدن خودروها به دلیل پایین بودن کیفیت سوخت می باشد.

چه زمانی در ماشین باید جرقه زنی و احتراق صحیح و درست انجام شود؟

 

هنگامی که پیستون، در نقطه مرگ بالا خود قرار می گیرد و به حداکثر نقطه خود می رسد؛

دقیقا در همان زمان جرقه زنی باید انجام شود، و نیاز است که سوخت بسوزد تا احتراق صحیح

صورت بگیرد.  اگر سوختی که برای ماشین خود مصرف می کنید، از کیفیت پایینی برخوردار باشد

و سوختی مناسب برای خودرو شما نباشد، احتراق صحیح صورت نمی گیرد.

سوخت مناسب خودرو به این معنی است که استاندارد آلایندگی خودرو شما یورو5، یورو4 و یا

یورو6 می باشد ولی سوختی که شما استفاده می کنید مناسب و در حد خودرو شما نیست.

این حد و کیفیت سوخت برای ماشین ها را مقدار اکتان موجود در سوخت مشخص می کند

و اکتانی که برای ماشین مصرف می کنید حتما باید با آن استاندارد آلایندگی که کارخانه برای ماشین

شما تعریف کرده تناسب داشته باشد تا بتواند در محفظه احتراق با دوام باشد وخود را به نقطه مرگ

بالا برساند. هنگامی که کیفیت سوخت پایین باشد، سوخت توانایی تحمل فشار و محفظه سیلندر را

ندارد و قبل از اینکه به نقطه مرگ بالا برسد، مشتعل شده و احتراق انجام می شود؛ این اتفاق به

این شکل می باشد که احتراق به روی پیستون وارد می شود و آن را به سمت پایین هل می دهد

و صدایی شبیه به صدای عدم فیلر بودن موتور خودرو و یا صدای چق چق چق کردن را ایجاد می کند

که کم و زیاد بودن این صدا به معنی مقدار فشاری است که به موتور خودرو در آن لحظه وارد

می شود. پس اگر سوخت مناسب نباشد و به موتور ماشین فشار وارد شود، ناک زدن صورت

می گیرد. هنگام فصل تابستان با کولر گرفتن و یا زمان سربالایی رفتن این مشکل را بیشتر حس

می کنید.

هنگام ناک، خودرو ریپ نمی زند اما افت توان ماشین را حس  می کنید زیرا ماشین بی جون و کم

توان می شود.

ناک زدن زمانی اتفاق می افتد که احتراق ناقص در محفظه همراه با کوبش باشد و دلایلی که موجب

این احتراق ناقص می باشد را می توانیم پایین بودن و بی کیفیتی روغن موتور، بی کیفیتی شمع های

خودرو، رسوب گرفتن محفظه احتراق و پایین بودن اکتان بنزین نام ببریم. خودرو های جدیدتر نسبت

به خودروهای قدیمی تر، موتورهای گرم تری برای کار کردن دارند و علت آن حداکثر بهره وری در

هر احتراق می باشد. در نتیجه، در هر دو حالت، رساندن سوخت ضعیف و بی کیفیت از نظر اکتان به

خودرو و نا مناسب بودن زمان جرقه زنی در موتور، پروسه ناک زدن در موتور خودرو اتفاق می افتد.

 

در این بخش از مقاله می خواهیم به راه حل های این دو علتی که برای ناک خودرو بیان کردیم بپردازیم.

راه حل علت عدم استفاده از سوخت مناسب

  • اگر علت ناک زدن خودرو، عدم استفاده از سوخت مناسب باشد برای رفع آن از دو راه حل می توان استفاده کرد. اولین کاری که می توانید انجام دهید، استفاده کردن از بنزین با کیفیت بالا و همان بنزین سوپر با اکتان در حد می باشد. که طبیعتا در طولانی مدت هزینه های بسیار بالایی را برایتان در بر خواهد داشت.
  • راه حل دیگری برای رفع ناک زدن خودرو وجود دارد که بسیار مناسب تر از مورد اول می باشد. شما می توانید با هزینه کردن مبلغی اندک و به صورت همیشگی و بدون بازگشت کاملا ناک موتور خودرو خود را برطرف کنید و به اصطلاح ماشینی سرحال تر نسبت به گذشته داشته باشید. ریمپ کردن ECUخودرو یکی از راه حل های بسیار مناسب برای رفع ناک زدن خودرو می باشد که شما با انجام آن با خیالی آسوده می توانید از هر جایگاه سوخت با هر کیفیت سوختی استفاده کنید، بدون اینکه ذره ای فشار را روی موتور خودرو خود احساس کنید.   

 

 

راه حل علت جرقه زنی نادرست

 

برای رفع زمان نامناسب جرقه زنی در خودرو باید به این نکته توجه داشته باشید که طبیعتا عدم

زمان مناسب جرقه زنی برای موتور، نمی تواند از مشکلاتی که برای خودرو وجود دارد باشد، به این

دلیل که این مبحث به صورت نرم افزاری است و توسط ECU کنترل می شود. توجه داشته باشید

که بهم ریختگی برنامه  ECU تنها توسط مشکلات سخت افزاری آن ایجاد می شود.

پس دلیل این ناک زدن را می توانیم یا مشکل در شمع های خودرو بدانیم که نمی تواند برق مورد

نیاز  برای احتراق را تامین کند، یا سنسور ها و عملگرها دارای مشکل هستند، و یا ECU خودرو از قبل

توسط فرد دیگری برنامه ریزی شده و یا به اصطلاح برنامه خورده است که فرد برنامه صحیح انجام

نداده و زمان جرقه زنی را به اشتباه ثبت کرده است که موجب بهم ریختگی برنامه ایسیو شده است.

مکانیک ها می توانند موتور خودرو را توسط برنامه ریزی نرم افزاری با ایسیو ماشین هماهنگ کنند.

این کار به این صورت انجام می شود که موتور خودرو را با سوختی که کیفیت پایین دارد تعریف

می کنند. شما با این روش می توانید مثلا سوخت را از یورو 4 به یورو 2 تغیر دهید که بحثی تخصصی

می باشد و حتما باید نزد فردی متخصص انجام شود.

 

مباحثی که در این مقاله توضیح داده شده است را می توانید با شرکت در دوره های

آموزشی ECUو دوره های ریمپ خودرو مجتمع آموزشی تهران پایتخت، به صورت حرفه ای

و کاربردی و عملی فرا بگیرید و به عنوان افرادی متخصص در این رشته وارد بازار کار شوید.

جتمع فنی تهران پایتخت با هدف کار آفرینی توسط اساتید حرفه ای دوره های فنی را به

صورت خصوصی و گروهی برگزار می کند.

 

نکته:

در آخر، زمانی که بخواهید ناک موتور را توسط برنامه ریزی زمان جرقه زنی اصلاح کنید، باید

برنامه ECUرا به حالت کارخانه و فابریک خودرو برگردانید. پس از اینکه این کار را انجام

دادید و خودرو هنوز هم ناک داشت، ابتدا باید پاشش سوخت را افزایش دهید که اگر ایسیو

خودرو جدول های پاشش سوخت را به شما نداد، باید از طریق ریتارت کردن و به تاخیر

انداختن در زمان جرقه زنی ناک زدن موتور خودرو را برطرف کنید. 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                     

   
*  مشاوره رایگان  *

شعبه انقلاب

 021-66904846

 021-66907659

 0912-5079029

شعبه رسالت

 021-77241240

 021-77241239

0912-2006578

دوره های آموزشی  مرتبط مجتمع فنی تهران پایتخت

آموزش تعمیرات بردهای الکترونیک

آموزش تعمیرات هارد

آموزش تعمیرات ماشین های اداری  

آموزش تعمیرات کامپیوتر 

آموزش اسمبل کامپیوتر

آموزش تعمیرات ECU

آموزش نصب و تعمیر پکیج

آموزش هوشمندسازی منازلBMS

آموزش تعمیرات لوازم خانگی  

آموزش تعمیرات و نصب آیفون تصویری

آموزش تعمیرات لپ تاپ  

آموزش تعمیرات مانیتور

آموزش دوربین مداربسته 

آموزش تخصصی تعمیرات موبایل  

آموزش تعمیرات تلویزیون 

آموزش دستگاه جوش اینورتور

آموزش مهندسی معکوس  

 

آموزش نصب و تعمیر کولرگازی 

آموزش تعمیرات محصولات اپل